essai 911 - type 996

	Essai de la Porsche 911 de 2004, C'est le type 996 Carrera 2. Full options avec un toit ouvrant, histoire de donner un air de SLK. Je soupçonne que ce modèl est équipé d'un châssis sport car elle est vraiment ferme a basse vitesse. La température extérieure est de 10°C mais route bien sèche. J'ai utilisé comme d'habitude le même chemin pour les 2 voitures, ville, campagne et autoroute. Voila mes impressions...
	Moteur 3.6 ... - 6 cylindres a plats 3 600 cm3 - Puissance : 320 ch a 6800 t/m - Couple : 370 Nm a 4250 t/m - 0 a 100 km/h en 5.0s - Vitesse : 280 km/h
	996 ... C'est bien une Porsche 911 avec ses yeux de crapaud, une face avant légendaire même si je n'aime trop ses nouveaux grand phares. La plus belle pour moi étant la 993 turbo !! Son look est intemporel et agressif. J’ouvre la porte et je m’installe. L’intérieur est bien plus luxueux que la 32 même 55, car c'est du "Full cuir" tableau de bord et console cousue... Que c'est beau et une superbe finition. C'est du 10/10 !! Le bloc instrumentation avec son gros compte tour en plein milieu donne vraiment une impression course et de puissance. Les commandes tombent bien sous la main, ergonomie parfaite pour les commande principales. Sur cette version je dois avoir toutes les options ou presque, il y a des boutons plein la console. Mais pas le temps de voir a quoi ça sert, je vais me concentrer sur la conduite.
Contact ... Moteur et c’est parti. La clef est a gauche, ça déroute un peu. J'accélère, le bruit est très feutré, je m'attendais à plus de décibels, c'est très soft mais un bruit métallique à souhait typiquement Porsche. La position de conduite est plus allongée et meilleure, il y a plus de place pour les jambes. La vision vers l'avant est un autre age avec ces 2 ailes qui dépassent, c'est amusant. La vue arrière est correcte mais sans plus, la vitre n'est pas très grande. La boite manuelle a 6 rapports est précise et rapide, la course d'embrayage me parait un peu longue mais vu que je suis habitué à la boite automatique, il faut se remettre dans le bain. Le touché de la pédale de frein me plait, bonne décélération. La direction est douce et précise, elle est assez directe et la voiture semble être un karting, ça promet...
PLUS 996 : - Look indémodable, Intérieur moderne et super complet, Finition top niveau tout cuir, Très bon siége, bruit du moteur typique 911, Boite 6 manuelle bien étagée, Tenue de route avec ESP sécurisante et facile, très bon train avant, Freinage puissant, Une super motricité, 2 petites places arrières. MOINS 996 : - Moteur hideux et peu accessible, Manque un peu de couple a bas régime, Conduite sans ESP a réservé aux très bons pilotes, Ne pardonne aucune erreur...	PLUS 32 : - Roadster 2 places a toit rigide, Bruit du V6 superbe, Moteur beau et plus coupleux, Boite de vitesse automatique très bien étagé, super châssis sport Bilstein B16, Plus facile a dompter... MOINS 32 : - Train avant moins directionnel et précis, Intérieur moins flatteur, Freins moins mordants..
	MOTEUR ... Qu'est ce que c'est moche un moteur de 911, c'est des câbles et des durites partout, on voit rien !! Je comprends pourquoi on les cache sur les Boxter ou Cayman. FREINS ... Les 2 voitures disposent de bon frein mais avantage a la 996. Le freinage est puissant avec une meilleure décélération dès l'enfoncement de la pédale. La 32 manque un peu de mordant au départ, pour freiner fort il faut écraser tout et allumer ABS. Sur un circuit la 996 sera supérieure car il sera plus facile à doser... JANTES ... Style à bâton ?? , ou est le look 100% Porsche. Je n'aime pas ses nouvelles jantes, a changer contre les roues de la 911 Turbo. CONSOMMATION ... Je vais me baser sur les dires de son propriétaire, 10L /100 sur autoroute a 130 km/h et 13L /100 en ville + mixte.
La vie a bord ... La Porsche est incontestablement la plus belle a l'intérieur même si il y a beaucoup d'options payantes. On se croirait dans une Rolls, il y a du cuir partout. Même la 55 AMG est battue. C'est magnifique et une finition de très grande classe. Les sièges sont excellents, un bon maintien en latéral et j'ai enfin une bonne position de conduite. Les petites places arrières sont pratiques pour dépanner ou mettre des bagages. La SLK n'est pas faite pour les gens de grande taille contrairement a la 996, siège reculé au maxi, je ne touche plus les pédales et pourtant je fais 1.80m. Sur autoroute la voiture est confortable, les bruits de la route sont bien filtrés, c'est un salon Pullman couplé a un TGV. il n'y a qu'en ville où est un peu ballotté, c'est dur pour le dos par moment mais c'est en fonction des routes. Cette 996, ce n'est que du bonheur, on se croit le maître du monde à son bord mais le grand Stroumf bleu vous rappellera vite a l'ordre et vous fera redescendre sur terre !! Une Porsche 911 est la voiture de sport "référence" dans le monde, la SLK 32 AMG prend un sacré coup de vieux...

Conduite ESP... Les suspensions de la 996 sont fermes, le confort n'est pas son fort en ville car il y a très peu de débattement. Elle est sûrement équipée de l'option "chassis sport" de l'usine. En ville tous les regards se tournent sur vous, impossible de passer inaperçu. C'est une voiture facile a conduire, mais attention l'arrière m'a l'air plus large que l'avant donc prudence. Le train avant est plus précis, c'est un plaisir, l'arrière suit sans broncher. Ce qui me chagrine un peu c'est lors de grosse accélération, l'avant s'allège on le sent nettement dans le volant on a l'impression de s'envoler. Dès les premiers tours de roue, on sent bien que c'est "du tout a l'arrière", l'avant est plutôt léger. L' ESP ne réagit que dans les cas extrêmes en acceptant une petite dérive, la motricité est exemplaire dès les premiers mètres. La tenue de route est très sportive, on sent bien la route mais il faut bien placer l'auto, ne jamais accélérer tant que les roues avant ne sont pas droites. Avec l' ESP il est assez facile d'aller vite en toute sécurité. On est bien à bord d'une vrai voiture de sport allemande, une très bonne tenue de route et un moteur génial avec un bruit typique qui pousse fort !! L'accroche en virage est spectaculaire mais il ne faut pas exagérer trop non plus, L'électronique vous rappellera a l'ordre. Ce qui m'a surpris, c'est la vitesse de passage en courbe, il y a des "G" avant décrochage. Cette 996 avec ESP est un Karting automatisé... Conduite sans ESP ... Attention c'est un autre monde !!! C'est une Carrera 2, une propulsion avec moteur de 320ch en porte a faux arrière. Au démarrage même sans ASR, ça accroche, ça pousse sur tout les rapports. Là où ça se complique, c'est le premier virage, j'arrive sur les freins et je braque, et instantanément l'arrière veut passer devant, oups !! Comme je m'y attendais, j'ai pu la remettre en ligne mais une belle équerre à la clef... L'entrée des virages doit être parfaite, si vous accélérez trop tôt dans un virage serré, elle sousvire, l'arrière vous poussera tout droit dans le mur ?! il faut vraiment mettre l'avant a la corde et accélérer de plus en plus fort mais en douceur de tel façon a être a fond a la sortie du virage. La conduite d'une 911, c'est vraiment épuisant, je suis en nage en quelques minutes. J'ai noté quelques écarts de trajectoire au freinage appuyé sur route bosselée, rien de bien méchant mais il vaut mieux bien tenir le volant. Cette 911 est un beau jouet très rapide et efficace ... Avantage pour la 32 AMG B16 pour le coté sécurisant. La SLK est plus facile a conduire ESP ou pas, même si elle est aussi très survireuse. La Porsche 996 avec son ESP est un karting, sans il faut être pilote pour en tirer son maximum... Un conseil, ne déconnectez pas ESP.
Conclusion ... Ces 2 voitures ont des réactions très sports et vives, leurs châssis sont taillés pour la conduite rapide. Mais leurs conceptions sont différentes, l'une à son moteur à l'avant, l'autre tout a l'arrière. Deux façon de conduire, à vous de voir... Personnellement j'adore les deux, il est plus facile de faire de longue dérive avec une SLK qu'avec une 996, mais dans l'absolu la Porsche est une bête de course taillée pour la piste, mais de bonne notion de pilotage sont nécessaires pour faire un temps.

Mon avis : 320ch ... Le SLK 32AMG avec ses 354 ch pousse fort dès le départ grâce a son couple de Mamouth. Dans l'ensemble les performances sont similaires. Ce qui me gène un peu c'est le manque de couple de la 996 à bas régime, quand on est habitué au 450 Nm de la SLK dont 400 Nm des 2500 t/m, il faut jouer du levier de vitesse pour repartir. Ce moteur est excellent mais un peu trop linéaire comme tout les moteurs récents. C'est dommage j'aurai aimé plus de brutalité... il me faudrait la Turbo :o)
Laquelle choisir ? Porsche 996 de série ou 32AMG préparée ?? C'est plus une histoire d'affinité et de gout personnel, car ces 2 voitures sont supers efficaces en conduite sportive, le choix est difficile !! Mercedes ou l'image de la voiture de sport par excellence, la 911 ... Mon idéal serait un châssis Porsche mais avec mon moteur AMG...
Suite a cet essai, de nouvelles modifications sont prévues sur ma 32 AMG pour la rendre plus efficace que cette Porsche... A suivre. Olivier, le 07.03.2009.